베르스타펜에 대한 긍정적 보상
프리시즌 우승에 대한 기대감에 이어 7번의 DNF 끝에 순식간에 탈락한 막스 베르스타펜에게는 끔찍한 한 해였습니다. 말레이시아에서 많은 우승을 차지한 것은 때때로 명백한 좌절감에도 불구하고 어떻게 경기에 집중하고 있는지를 보여주는 증거였습니다. 헝가리 그랑프리에서 그는 좌절에도 불구하고 매주 주말을 최선을 다하는 데 집중하고 있었고 마침내 기회를 얻었을 때 경기를 성공적으로 마무리했다고 말했습니다. 그는 이제 막 20살이 된 사실을 무시할 수 없는 능숙하고 성숙한 레이스를 펼쳤습니다. 그는 영국 드라이버가 판테를 올릴 때마다 페이스를 조절하고 루이스 해밀턴을 따라잡을 수 있었으며, 자신이 왜 그렇게 뛰어난 재능을 가지고 있는지 제대로 경쟁력 있는 자동차로 보여주었습니다. 레드불의 대표인 크리스티안 호너가 인정했듯이 그의 안도감과 기쁨은 눈에 띄었고 당연한 일이었습니다. 그는 “맥스에게 큰 행운이며 그는 많은 불운을 견뎌냈습니다.”라고 말했습니다. “하지만 그는 고개를 너무 많이 떨군 적이 없습니다. 정말 기쁩니다. 마지막으로 4월에 시상대에 올랐을 때였습니다. 이것은 그에게 필요한 주사일 뿐입니다.”
메르세데스는 빠르게 일해야 합니다
메르세데스가 필요한 성능을 발휘하지 못한 이유에 대해 다시 한 번 고개를 갸웃거리게 만든 주말을 보낸 후, 메르세데스는 이 문제를 신속하게 해결해야 합니다. 스즈카는 다음 주말을 앞두고 해밀턴이 “근본적인 문제”라고 불렀던 차량에 어떻게 적응할 수 있는지 확인할 시간이 거의 남지 않았습니다. 레이스 후 브리핑에서 이 영국 운전자는 긍정적이었지만 올해 디자인에는 ‘디바’와 같은 라이딩의 특성이 내재되어 있다고 강하게 믿고 있습니다. 따라서 일본에는 직접적인 해결책이 없을 것입니다. 하지만 말레이시아에 가져온 업그레이드는 이 트랙의 상황을 분명히 악화시켰으며 이제 다음 라운드에 어떻게 사용하는 것이 최선인지 고려해야 합니다. 팀의 전무이사 토토 울프는 레드불과 페라리에 이어 페이스 면에서 최고의 P5를 기록했으며 타이어와 온도가 기계가 이러한 수수께끼를 제시하는 이유에 다시 한 번 중요한 요소라고 인정했습니다.
페라리는 힘든 날들로부터 마음을 사로잡습니다
평소와 다름없이 이번 주말은 페라리에게 충격적인 주말이었습니다. 페라리는 새로운 업그레이드 엔진을 장착했지만 두 번이나 큰 비용이 드는 실패를 겪었습니다. 세바스찬 베텔의 터보 문제로 인해 그는 그리드 뒤쪽에 앉았고, 비슷한 문제로 추정되는 키미 라이코넨은 레이스를 시작조차 할 수 없었습니다. 해밀턴이 2위에 그친 상황에서 4위로 회복한 베텔은 예상했던 대로 손실을 최소화하는 데 성공했습니다. 하지만 감속 랩에서 5번 턴에서 랜스 스트롤과 충돌하면서 레이스 중 인상적인 노력이 많이 줄어들 수 있습니다. 그는 큰 피해를 입었고 스즈카에게 새 기어박스가 필요할 경우 그리드 페널티를 받게 됩니다. 바카라사이트 추천 하지만 베텔과 페라리의 대표인 마우리치오 아리바벤은 여전히 낙관적인 태도를 유지하고 있습니다. 그들의 엔진은 큰 가능성을 보였고 메르세데스를 지지할 것으로 예상되는 트랙에서 레이스 속도는 매우 인상적이었습니다. 그들의 폼은 말레이시아에서 1-2로 앞서 나갈 수 있는 잠재력을 가지고 있었습니다. 챔피언 결정전에서는 여전히 경쟁하고 있지만 적어도 남은 5번의 레이스에서는 경쟁할 수 있다고 제안했습니다.
영건 사격
스토펠 반두른에 대한 맥라렌의 믿음과 자신감을 정당화하는 공연은 팀과 드라이버에게 큰 기쁨을 안겨줄 것입니다. 그는 팀 동료 페르난도 알론소를 7위에서 스페인 선수 9위로 제치고 트랙에서 그를 이겼습니다. 벨기에 선수는 5위까지 올라갔다가 레이스에서 7위를 차지하며 클래식한 디스플레이를 완성했습니다. 25세의 그는 2015년 GP2 챔피언십에서 알렉산더 로시를 108점 차로 제치고 우승했지만, F1에서의 첫 풀 시즌에는 이를 보여주기 위해 고군분투했습니다. 맥라렌은 알론소를 중심으로 많은 것을 만들어 왔으며, 혼다 동력 장치의 전력 부족과 신뢰성 문제로 경력을 시작한 것은 반두른에게 불의 세례였습니다. 그는 고군분투했지만 말레이시아에서 11위에 그친 팀 동료를 제치고 실력을 입증했습니다. 토로 로소에서 강력한 F1 데뷔를 한 피에르 가슬리에게도 공을 돌렸습니다. 그는 불편한 좌석 자세로 인해 레이스 내내 허리 통증을 견뎌냈음에도 불구하고 14위를 차지했습니다. 스즈카의 토로 로소를 위해 다시 운전한 후 2주 후 같은 트랙으로 돌아와 일본 슈퍼 포뮬러 시리즈에서 우승할 기회를 얻게 됩니다.
레이싱이 가장 중요합니다
뻔한 이야기를 하는 것은 꽤 장황한 방법이었지만, 주말 동안 F1의 구단주들이 팬들을 대상으로 한 주요 설문조사 결과를 발표했을 때 레이싱이 스포츠의 가장 중요한 측면이라는 사실이 밝혀졌습니다. 영국, 미국, 독일, 이탈리아, 브라질, 중국, 러시아에서 온 14,000명을 대상으로 실시한 설문조사에서 55%가 레이싱에 가장 큰 매력을 느꼈다고 결론지었습니다. 설문조사에 참여한 사람들 중 3분의 1은 터보하이버드 시대의 매우 복잡하고 기술적으로 발전된 동력 장치를 제대로 홍보하지 못한 자동차의 기술에 대해 더 잘 이해하고 싶어 했습니다. 또한 ‘세분화’에 초점을 맞춰 팬들을 가장 많이 참여한 두 그룹인 ‘흥미로운’과 ‘순수주의자’에 대한 응답에 따라 나누었는데, 이는 의심할 여지없이 가장 공포를 유발할 수 있는 두 그룹이었습니다. 하지만 아마도 가장 흥미로웠던 점은 이 두 그룹의 상당 부분이 미국과 중국 출신이라는 점일 것입니다. 적어도 포뮬러 원 그룹이 미국 내 GP 수를 늘리려는 의도에는 몇 가지 수치가 있다는 강력한 지표입니다.